售價60萬國產電車還能割動富人嗎?60萬的國產電車實際價值是多少?據了解，但目前就國內市場而言，面對的在新能源轉型之下帶來的新的高端車還沒有一個準確的定義。具體詳情請看正文。

　　最近的乘聯會論壇中，就有相關學者認為，中國豪華車市場持續(xù)快速發(fā)展，但大部分人們對豪華品牌的認知僅存在于BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等傳統燃油汽車。

　　但目前就國內市場而言，面對的在新能源轉型之下帶來的新的高端車還沒有一個準確的定義。所以學者認為，應該逐步地強化我國新豪華車的概念。

　　也就是說，電動車實際銷售價格在20萬以上的新能源車型，可以認為就是我們新豪華的概念。

　　按照學者所說的銷售價在20萬以上的新能源車型不在少數，就按造車新勢力三巨頭(蔚來、理想、小鵬)來說，他們的車都是銷售價在20萬以上的所謂“新豪華車”。

　　但他們真的有實力擔當起“新豪華車”這個名號嗎?今天我們就拿比較“熱點”的蔚來汽車做例子，聽聽蔚來的故事，看看蔚來是真的有實力，還是真的有“公關”。

　　李斌與他的蔚來汽車

　　說到蔚來汽車就不得不談起一個人，李斌。李斌，蔚來汽車創(chuàng)始人，北京大學畢業(yè)，創(chuàng)辦過易車網，投資過摩拜單車，老婆還是央視名嘴(說遠了)。

　　妥妥的一個“斜杠青年”，如此多的“斜杠”在外人看來理應過著“好生活”，但李斌與蔚來汽車的路卻不像所說那般“輝煌”。

　　曾在節(jié)目上說“保時捷國產，不如江淮工廠”(至于為何與江淮扯上關系，下面會解釋)的李斌，曾豪言做世界電動車中的BBA。

　　但蔚來汽車2019年股價卻暴跌80%瀕臨破產，4年虧損200億(200億是什么概念，200億等于特斯拉十幾年的虧損總額)。

　　當時聽見消息后上海撒手不管，李斌找融資還四處碰壁。

　　雖說李斌狂妄，蔚來在起步之初是獲得不少資本的追捧的。其中包括騰訊、京東、百度、聯想還有現在“狀態(tài)火熱”的小米都是蔚來的股東。

　　蔚來的“至暗時刻”

　　時間拉回到2019年，李斌與蔚來最“黑暗”的時期。由于蔚來的膨脹導致虧損200億，蔚來手頭僅剩10億，10億對于一家要造車的車企而言還不夠塞牙縫。

　　而且這時的蔚來季度虧損都高達4億美元以上。眼看蔚來就要毀在自己手上了，李斌只能到處找錢。

　　找錢之路可謂是千辛萬苦。本來在2017年與上海約好的，因為后來特斯拉來了，蔚來被“擠掉”。

　　隨后找到其他地方，湖州、北京等地都沒人肯收留李斌，被逼急眼的李斌甚至找到“收購王”吉利洽談。

　　雖說吉利愿意投資3億美元，但條件是占股10%，而且要撤掉李斌CEO的位置，如此“屈辱”，李斌自然是反對的。

　　蔚來最后得救

　　眼看破產之時，合肥卻愿意與李斌“豪賭一場”。合肥掏出70億元真金白銀注入蔚來(有網友算過，合肥拿出的70億所帶來的回報至少有1000億收入)，最后蔚來“得救”入主合肥。

　　也就有了上文“保時捷工廠，不如江淮工廠”的名言，因為江淮就在合肥，我們觀察蔚來的尾標都能看見，是江淮蔚來。

　　蔚來的品控

　　得救后的蔚來，在2020年似乎是觸底反彈，賣了4.37萬臺車，一年狂賺約200億。雖說銷量成績單表現算是不錯，但蔚來的品控卻還是一般。

　　不像理想、小鵬都是自家的流水線生產線，蔚來的車都是江淮出品，講到底江淮也算是老牌造車廠了，蔚來靠著江淮一起品控應該不錯，但是蔚來的問題層出不窮。

　　續(xù)航里程與實際不符，行駛中系統死機、藍屏等故障頻發(fā)，在交付上萬輛車后，投訴量也成幾何數增長。

　　號稱中國第一互聯網汽車的蔚來真的對得起消費者的信任?戴得了“新豪華車”這個“帽子”?一切都有待商榷。

　　雖說蔚來“壞事”較多，但是還有好的概念和實物。例如蔚來的售后算是行業(yè)中前列的存在了，相較一些傳統的4S蔚來的服務真的好到無可挑剔的地步。

　　其次，蔚來換電的概念算是行業(yè)超前。至于能不能大面積推廣，就看之后表現了。而且最近蔚來提出1000KM續(xù)航的電池概念不錯，實際還是等有人實測了再作評論了。

　　【延伸閱讀：說一下蔚來的售價，讓大家感受一下蔚來的“高級”的價格。

　　目前蔚來在售4款SUV車型(含廣汽蔚來1款)，預售1款轎車。

　　SUV方面：

　　蔚來ES6，中型SUV，補貼價格34.65—50.8

　　蔚來EC6，中型SUV，補貼價格35.36—50.8

　　蔚來ES8，中大型SUV，補貼價格45.36—60.6

　　廣汽蔚來007，中型SUV，補貼價25.98—30.3

　　轎車方面：

　　蔚來ET7，中大型轎車，補貼價44.8—52.6{單位：萬元}】