第二:銷量不及預(yù)期,被迫以價(jià)換量,典型代表就是特斯拉,當(dāng)然,還有奔馳、寶馬、奧迪等動(dòng)不動(dòng)就降它個(gè)八九萬的車企。
特斯拉在經(jīng)過多次全球范圍內(nèi)的價(jià)格調(diào)整之后,導(dǎo)致它的產(chǎn)品毛利率大幅下降,達(dá)到了三年來的最低水平。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2023財(cái)年第二季度的整體毛利率只有119%,其中汽車業(yè)務(wù)毛利率更是低至152%。
所以,硬件0利潤是不存在的,馬斯克這么喜歡降價(jià),首先是他降得起,一臺(tái)車賺7000多美元,只是賺得比以前少了點(diǎn)。要知道,大部分新能源廠商可是虧麻了。其次,降價(jià)是目前特斯拉能夠用來提升銷量的最有效手段。
都知道電動(dòng)汽車很卷,價(jià)格拼殺的很兇。但是大部分汽車品牌都是在虧本賣車,只有少數(shù)品牌能實(shí)現(xiàn)盈利,而即使能實(shí)現(xiàn)盈利的品牌,也是微薄的利潤,而特斯拉不但潤率比較高,而且即使再降價(jià),依然有利潤空間。
首先,降價(jià)有一個(gè)前提條件,那就是它降得起。二季度財(cái)報(bào)顯示,特斯拉單車毛利潤約為8800美元,約合3萬元人民幣,相當(dāng)于比亞迪的7倍左右。
近日,特斯拉發(fā)布了2023年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,第二季度總營收達(dá)到249億美元,同比增長47%,創(chuàng)歷史新高,市場(chǎng)預(yù)期241億美元。